臺(tái)州氣泡混合輕質(zhì)土工程

    臨沂氣泡混合輕質(zhì)土工程如何應(yīng)用于工程中

　　一、在加固軟土地基中的應(yīng)用

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的東南部沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)，土 層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、靈敏度高、強(qiáng)度低和厚度不均等特點(diǎn)。氣泡混合輕質(zhì)土密度遠(yuǎn)小于普通填土的容重，可大大減輕自重引起的附加應(yīng)力，抑制地基的工后沉降，使橋基間差異沉降曲線連續(xù)緩慢而均勻地變化，從根本上消除高速公路軟基段橋頭跳車(chē)問(wèn)題。氣泡混合輕質(zhì)土自身壓縮沉降可忽略不計(jì)，徹底消除了填料自身的工后沉降問(wèn)題。雖然氣泡混合輕質(zhì)土的剛度比優(yōu)質(zhì)土大得多，采用這一填料可在一定程度上緩解橋涵與路基連接處的塑性變形差異及剛?cè)嵬蛔儭?/p>

　　二、在隧道減荷中的應(yīng)用

　　在地下隧道工程中，為了改進(jìn)傳統(tǒng)的隧道病害治理方法， 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍 內(nèi)，如實(shí)際覆土荷重超過(guò)了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對(duì)上覆 填土進(jìn)行減荷。如采用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行減荷，較對(duì)地下 隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次加固要簡(jiǎn)單便捷得多，且造價(jià)低廉，具備 明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　三、在道路加寬中的應(yīng)用

　　我國(guó)的東南部地區(qū)軟基分布廣，在舊路拓寬時(shí)可垂直填 土，節(jié)省昂貴的用地、減少拆遷，大量減少重新征地，節(jié)省 高額的征地賠償費(fèi)，而且為工程的早期開(kāi)工創(chuàng)造有利條件； 在軟基路段進(jìn)行擴(kuò)幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的差異沉降及路堤附近建筑物的附加沉降破壞.大幅度地降低公路運(yùn)營(yíng)后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；施工時(shí)不需機(jī)械 振搗和碾壓；通過(guò)配管泵送施工，作業(yè)面小，幾乎不影響現(xiàn)有交通；施工工期短，可使工程提前投入使用，給投資者帶來(lái)超前收益。山區(qū)陡峭路段的加寬擴(kuò)建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定處治問(wèn)題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護(hù)自然環(huán)境。

　　四、臨沂氣泡混合輕質(zhì)土工程在解決軟基路段橋頭跳車(chē)中的應(yīng)用

　　公路軟弱土地基段橋頭跳車(chē)一直是困擾著工程界的質(zhì)量 通病。橋頭跳車(chē)現(xiàn)象造成行駛車(chē)輛產(chǎn)生顛簸和跳躍，影響行車(chē)安全甚至造成交通事故，而且跳躍和沖擊又會(huì)對(duì)橋梁和道 路產(chǎn)生附加荷載，造成對(duì)公路路面、伸縮縫、橋頭搭板、支座及橋臺(tái)樁基（或臺(tái)身）的損害甚至破壞。傳統(tǒng)軟基處理方法重視的是提高地基的承載力，氣泡混合輕質(zhì)土的特殊性能就為減輕填土荷載，加固軟土地基提供 了新的研究手段。氣泡混合輕質(zhì)土材質(zhì)輕，強(qiáng)度高，填筑可 以減輕路基自重，有效減小土壓力，降低地基附加應(yīng)力，大大減少整體沉降與差異沉降，使得軟基路堤、特別是軟基深、 填土高的路堤的沉降和穩(wěn)定問(wèn)題得到解決。同時(shí)還可避免高 挖帶來(lái)的高邊坡支護(hù)代價(jià)及對(duì)環(huán)境的破壞問(wèn)題。