道路上現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土的主要應(yīng)用

    我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的東南部沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)，土 層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、靈敏度高、強(qiáng)度低和厚度不均等特點。現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土密度遠(yuǎn)小于普通填土的容重，可大大減輕自重引起的附加應(yīng)力，抑制地基的工后沉降，使橋基間差異沉降曲線連續(xù)緩慢而均勻地變化。

    從根本上消除高速公路軟基段橋頭跳車問題。氣泡混合輕質(zhì)土自身壓縮沉降可忽略不計，徹底消除了填料自身的工后沉降問題。雖然氣泡混合輕質(zhì)土的剛度比優(yōu)質(zhì)土大得多，采用這一填料可在一定程度上緩解橋涵與路基連接處的塑性變形差異及剛?cè)嵬蛔儭?nbsp;

    在隧道減荷中的應(yīng)用 

    在地下隧道工程中，為了改進(jìn)傳統(tǒng)的隧道病害治理方法， 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍 內(nèi)，如實際覆土荷重超過了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對上覆 填土進(jìn)行減荷。如采用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行減荷，較對地下 隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次加固要簡單便捷得多，且造價低廉，具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。